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颠覆西方200年心血!中国海外布局浮出水面!

2018-04-10 10:42:18来源:

关于“中国基建”的话题,大概都快被炒烂了。今天,我们“旧饭新炒”,通过“大国基建”来看看“大国战略”。中国对外基建大概分为两类:一类是陆线,包括铁路、公路、石油/天然气管道;一类是海线,海线基建比较单一,通常是港口建设。

 

不论是陆线还是海港,基本上每一处有中国工程的地方,都涉及到中国的利益,并包含着中国在此处更深层次的战略布局。如果大家有心去留意的话,就会发现中国对外工程有一个很明显的特点:即陆上交通工程线的建设一直在海上港口的前面,只有当中国在某地建立起陆上交通线后,才会开始在此处修建海上港口。比如,中巴经济走廊贯通后,瓜达尔工程项目正式启动;中缅孟战略通道建成后,皎漂深水港项目启动....出现这个特点的原因,与中国海上实力的欠缺与海权的衰落有关。众所周知,美国是世界上第一大军事强国,美国海军亦是世界上第一大海军。在军界中曾流传过这样一个段子:世界第一大海军是美国海军,第二大海军是美国海军陆战队。先不说美军航母,光就是美国那几级两栖攻击舰上能起飞的F35(海军陆战队型),就能完爆世界上有航母的国家。在马汉《海权论》的指导下,美国海军星条旗飘扬在四大洋的各个角落。他们依靠强悍的实力,扼守住世界重要的海上交通要道:海港、海峡、海岛。并以此为依托,打造出当今世界最为庞大的海权帝国。控制海权是世界大国的必由之路,打造一支极具进攻性的海军,亦是军事强国的标杆。虽然近些年来中国不遗余力的打造自己的海军,且已经成长为世界上仅次于美军的海上力量。然而,就中国海军目前的实力而言,我们离美国这种全球进攻型海军还有很长的距离,自然无法建立起比及美国的全球海权。

从战略地缘角度来讲,美洲与澳洲都是孤立的大陆板块,而亚欧非大陆才是真正的世界中心与文明发源地。如果在亚欧非大陆上崛起一个超越美国的超级大国。那么,在这个超级大国的带领下,亚欧非大陆依靠自身所处的中心位置和庞大体量,就足以把美洲边缘化。所以,在中国海军实力不足以支撑起中国建立全球海权的情况下,我们更愿意在陆地上搞事,以本土为依托,在亚欧非大陆上进行战略扩张,即扩张陆权。我们通过中缅战略通道、中巴经济走廊、泛亚铁路向亚欧非大陆辐射陆权,降低海权对我们的影响。与此同时,我们在陆权辐射的范围下,进行海权建设。总的来说,中国发展陆权有三个原因:第一、绕开美国海上霸权。第二、保护自身的海权建设。第三、也是最重要的一点,中国要通过发展陆权来超越美国,即实现陆权超越海权。过去的两百多年时间里,由于受路上交通距离、科技、投送能力的限制,陆军和陆上交通工具并不能像海军那样,实现全球机动和全球打击。但是,随着科技的不断突破,路上交通形势变得异常发达,且载重量和速度都有了质的突破。高铁、高速公里、天然气/石油管道的相继出现,使陆上投送能力和机动水平,第一次具备了超越海上交通的实力,继而赋予了陆权叫板海权的资本。当然,若要把这种资本和实力转变为现实,就需要中国在亚欧非大陆上勾勒一张庞大的交通网络。这就是为何中国在亚欧非大路上大搞铁路建设、高铁建设、管道建设的真正原因。接下来,我们我们通过中缅战略通道这个具有代表性的工程项目,来看看中国交通网络下的地缘战略。中(中国)缅(缅甸)孟(孟加拉国)战略通道由三个交通项目组成:中缅铁路、中缅油气管道、中缅孟高速公路。中缅铁路和中缅油气管道线路基本一致,都是以缅甸若开邦首府皎漂深港做起点,向缅甸东北方向延伸,最终到达中国云南省。关于中缅铁路和油气管道对中国能源安全的意义,我们已经说过很多次。这一次,我们就谈谈两者在地缘战略方面的影响。事实上,中缅铁路和中缅油气管道除了是两条交通线以外,还是中缅的战略纽带。通过这两条交通线,中国不仅让缅甸的经济发展离不开中国,更使得中国的影响力深入到印度洋沿岸。比如中缅油气管道的终点——皎漂深港,就是一个很好的印度洋战略支点。而组成中缅孟战略通道的中缅孟高速公路,也是中缅孟三国的战略纽带。上面的中缅纽带是把中国影响力带到印度洋东海岸,中缅孟这条战略纽带是把中国影响力带的南亚大陆上。从上面我们可以看出,中国通过一条中缅孟战略通道,就将影响力带入了南亚大陆以及印度洋东海岸。这种海陆并进的战略布局,除了弥补自身的海权不足,还能带动陆权向南亚腹地深入;另外,若再连同中巴经济走廊与瓜达尔港,一东一西遥相呼应,就对南亚次大陆起到了钳制的作用。中缅孟战略通道只是中国通过基建发展陆权的一部分,在亚欧非大陆上,我们还有很多类似的战略级工程。比如与中缅孟通道遥相呼应的中巴经济战略走廊。我们通过修建中巴铁路、中巴高速公路、中巴油气管道等基建设施,把陆权影响力向南亚西部地区发展。而以巴基斯坦为桥头堡,中国可以在此处建立一个面向中东的前进基地,只要有需要,中巴经济走廊随时可以向伊朗延伸。如此,中国的影响力就能深入中东地区。除此之外,我们还建设了瓜达尔港。虽然瓜达尔港是依附于中巴经济战略走廊建成的,但它辐射的不止是中巴和西部南亚地区,而是整个西印度洋北部海域。再如贯穿东南亚地区的泛亚铁路、连通欧亚大陆的两条欧亚大陆桥、对接吉布提海军基地与非盟总部的亚吉铁路等等...这些基建铁路所延伸之处,都是未来中国陆权辐射的范围!与此同时,自从2011年以来,中国就是柬埔寨最大的外国直接投资(FDI)来源地。正在施工的新建筑到处都是,大部分都来自中国的资金资助。日本曾是柬埔寨的主要援助国,但是现在与中国比起来相形失色。据穆迪投资分析,中国每年对东南亚的援助超过所有多边组织的总和以及欧盟。中国在柬埔寨电力工业的存在感也在增加,中国驻柬埔寨大使馆官网称中国公司提供了这个国家2016年八成的电力产出。中国为柬埔寨七座发电厂投资了24亿美元。停电虽然依然会发生,但是现在不再频繁,总的供电量从2002年的180兆瓦飙升至去年的2000兆瓦。下面就带大家看一下,中国都在柬埔寨援助以及投资了哪些项目。柬埔寨首条海底光缆正式启用 开启“通话”新纪元。3月15日,总投资约8000万美元的柬埔寨王国首条海底光缆(MCT)正式启用,结束了此前借道泰国或越南的历史,开启柬埔寨直接与亚洲和东盟国家“通话”的新纪元。该海底工程由华为海洋承建,使用先进的100Gbps光纤传输技术,可把网速提升至每秒30Tbps,提升了当地通讯效率,降低了收费成本,有助吸引更多外来投资入柬。柬埔寨电力公司和中国重机签订230KV输变电二期项目合同。该项目覆盖柬埔寨共计9个省和直辖市,由中国政府提供优惠贷款建设。建成后将积极改善沿线省市的电力状况,计划为25万多户无电区域用户接入电网,不仅能满足沿线居民用电,还可满足当地农用工业和采矿工业的用电需求。中国优贷项目金边-巴威115kV输电线路成功带电运行72小时。2017年2月2日上午10:00,由中国重型机械有限公司(CHMC)为柬埔寨国家电力公司(EDC)承建的金边-巴威115kV输电线路于顺利合闸,一次性完成全线路及沿途两个新建变电站的带电。过去十年里,EDC与CHMC开展了多个项目的长期合作,为柬埔寨人民输送着能源与光明。

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